«У нас будет как на Кубе». Утильсбор должен был спасти автопром, а в итоге ударил по водителям и бюджету — почему так получилось  Оригинал

Российские власти вновь собираются закручивать гайки вокруг импорта автомобилей. Первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что государство будет внимательнее следить за схемами ввоза машин через страны ЕАЭС и при необходимости использовать механизм утильсбора для защиты внутреннего рынка от «лазеек». Логика понятна: если кто-то находит способ завозить автомобили дешевле, чем это предусмотрено российской системой платежей и ограничений, такую возможность постараются перекрыть.

Формально речь идет о поддержке локального производства. На практике же история с утильсбором превратилась в один из самых противоречивых экономических экспериментов последних лет. Причем парадокс заключается в том, что инструмент, который должен был стимулировать развитие автопрома и приносить деньги государству, по мнению многих экспертов, не справляется ни с первой, ни со второй задачей.

«Так называемый утильсбор никакого отношения к утилизации автомобилей не имеет! Система глубокой утилизации автомобилей в России отсутствует, и за счет утильсбора даже не пополняется бюджет», — объясняет MSK1.RU бывший депутат Госдумы, активист ОНФ Вячеслав Лысаков.