Ивановцам объяснили, чем грозит возврат в Россию бензина Евро-3  Оригинал

Правительство России разрешило продавать бензин экологического класса Евро-3 вплоть до 1 июля 2027 года. Мера вызвала споры среди водителей, особенно тех, у кого сравнительно новые автомобили. Разбираемся, насколько это опасно для двигателя.

Главное отличие Евро-3 от привычного Евро-5 — в количестве серы. В топливе третьего класса на каждый килограмм допускается до 150 миллиграммов серы, а в дизеле — до 350 миллиграммов. Для сравнения, стандарт Евро-5 жёстко ограничивает этот показатель на уровне всего 10 миллиграммов и для бензина, и для солярки. При этом октановое число здесь ни при чём.

Под ударом в первую очередь современные турбированные моторы с прямым впрыском и сложной электроникой. Из-за повышенной серы масло быстрее окисляется и теряет смазку, детали корродируют, а форсунки забиваются отложениями. В итоге растёт расход, падает мощность, страдают свечи и катализатор. Если загорелся «чек», тянуть с диагностикой нельзя.

Чтобы снизить риски, эксперты советуют менять моторное масло чаще обычного — примерно каждые 5–6 тысяч километров. Свечи зажигания и топливный фильтр тоже стоит обновлять в 2 раза чаще.

Переходить на АИ-98 бессмысленно: высокий октан спасает от детонации, но не от грязи. Лучше использовать специальные присадки-очистители.