Производители гидросамолетов попросили о введении экспериментального правого режима  Оригинал

В условиях огромной территории с множеством рек и озер гидросамолеты (или самолеты-амфибии) могли бы стать одним из ключевых элементов транспортной системы страны. С учетом потенциала текущего рынка эксплуатироваться могут порядка 30 тысяч машин различного класса в разных регионах России. Однако развитие сегмента сегодня сдерживается не техническими проблемами, а избыточным государственным регулированием и сложностью сертификации. Об этом "Российской газете" рассказали авиаэксперты и сами производители аппаратов. Изменить ситуацию мог бы новый экспериментальный правовой режим (ЭПР), который позволит осуществлять коммерческие полеты по упрощенным разрешительным документам.

Проблема с сертификацией гидросамолетов для участников рынка сегодня наиболее болезненная. "На сегодня ни один легкий гидросамолет отечественных частных производителей не имеет ни российского сертификата типа, ни иностранного, валидированного в России, а без этого, согласно действующему в РФ законодательству, коммерческая эксплуатация невозможна. Летать можно, можно катать пассажиров в ознакомительных полетах, но брать за это деньги нельзя. Получается, что технику, которая могла бы зарабатывать деньги, искусственно отрезали от коммерческого применения, а это закрывает отрасли путь к развитию", - отметил в беседе с "РГ" председатель совета директоров АО "Селина Эйркрафт" Венедикт Наянов.

В России сертификат типа выдает Росавиация, он подтверж...