Эксперт Коган объяснил, почему китайские авто перестали быть "временной заменой"  Оригинал

Еще три-четыре года назад приобретение китайского кроссовера или седана большинством российских автомобилистов воспринималось как вынужденный шаг, продиктованный безальтернативностью рынка. В 2022-2023 годах покупатель шел в автосалон КНР с понятным чувством тревоги, утешая себя мыслью, что это лишь временное решение на период масштабной перестройки логистики и ритейла. Однако к 2026 году ситуация изменилась коренным образом. Сегодня выбор в пользу Chery, Geely, Haval или премиальных Li Auto и Zeekr стал глубоко осознанным, а потребительские страхи уступили место прагматичному расчету и реальной лояльности к брендам, рассказывает "Российской газете" основатель компании ВсеИзКитая, председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации Экспортеров и Импортеров Андрей Коган.

"Российский потребитель прошел классический путь адаптации к новому продукту: от отрицания и скепсиса через вынужденное тестирование к признанию. Важнейший психологический сдвиг заключается в том, что китайские машины больше не сравнивают со "старыми добрыми" европейскими или японскими марками, покинувшими страну. Бренды из Поднебесной сформировали собственную, независимую систему координат. Теперь покупатель выбирает не между условным Haval и подержанным Volkswagen, а детально взвешивает плюсы и минусы внутри стремительно растущей китайской линейки, оценивая эргономику, электронные ассистенты, дизайн и тип силовой установки.

Одним из главных барьеров на пути к массовому при...