Эксперт объяснил, как уберечь двигатель при переходе на «Евро-3»  Оригинал

Эксперт объяснил, как уберечь двигатель при переходе на «Евро-3»

Эксперт назвал автохимию и замену масла способами защиты двигателя от «Евро-3»

С 1 июля в России разрешен выпуск топлива класса «Евро-3» с повышенным содержанием серы — до 150 мг/кг в бензине и до 350 мг/кг в дизеле против прежних 10 мг/кг у стандарта «Евро-5». Как защитить двигатель в таких условиях, порталу «АвтоВзгляд» рассказал руководитель технической поддержки компании «Аллея групп» Алексей Исаченков.

Эксперт подчеркнул, что экологический класс топлива не связан с октановым числом, а определяет содержание серы и ароматических углеводородов. Вред от такого горючего накапливается постепенно, и в первую очередь сера бьет по системам нейтрализации выхлопа.

«Грязная форсунка распыляет топливо не факелом нужной формы, а как придется. Топливно-воздушная смесь готовится хуже, топливо сгорает не полностью. Это приводит к появлению нагара», — пояснил Исаченков.

Особенно критично это для современных турбомоторов с непосредственным впрыском, где даже небольшой слой отложений заметно сказывается на работе.

Специалист также развенчал миф о том, что высокооктановый бензин способен «прочистить» систему: АИ-100 устойчивее к детонации, но моющей способностью не обладает, и ...