С поезда на причал. Как объединить перевозки по рельсам и по воде?  Оригинал

Как превратить российские реки из сезонного дополнения к железным дорогам в полноценную круглогодичную транспортную артерию, обсудили на Первом всероссийском форуме "Река" в Чебоксарах. Новая площадка для профессионального отраслевого разговора станет "плавающей", то есть каждый год будет менять свою дислокацию.

В России сегодня порядка 60 процентов причалов речных портов не имеют прямого выхода к железным дорогам, а свыше 100 миллионов тонн грузов доставляются неэффективно из-за отсутствия бесшовной стыковки. В минтрансе понимают, что развивать каждый вид транспорта по отдельности - тупиковая задача. Поэтому ключевая цель сегодня - это увязка речных путей с другими видами транспорта.

"Перевозки рекой выгоднее для бизнеса, это расход энергии в 24 раза ниже автотранспорта, содержание инфраструктуры в 14 с половиной раз дешевле, чем поддержание дорог, а одно самоходное судно, рассчитанное на 5100 тонн, заменяет 255 фур или 78 вагонов", - отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Глава ведомства уверен, что отрасль нуждается в новых подходах. Развитие водных путей будет аккумулироваться прежде всего там, где формируется либо пассажирооборот, либо грузовая база. Именно туда будет направляться господдержка. Кроме того, важен повышенный контроль за дноуглубительными работами. Что касается распределения грузов по принципам транспортно-экономического баланса между различными видами транспорта, то эту задачу должны решить за счет внедрения...