Названа проблема вывести по Ормузскому проливу 1500 судов  Оригинал

Когда Ормузский пролив, наконец, вновь (может быть) откроется, судоходным компаниям нужно будет знать, какие нефтяные танкеры начнут движение первыми и к кому обращаться за разрешением. Судам потребуется руководство по маршрутам. И еще возникает вопрос о потенциальной минной угрозе в проливе, констатирует The New York Times.

Соединенные Штаты и Иран приближаются к заключению соглашения о возобновлении работы пролива, и капитаны примерно 1500 судов, застрявших в Персидском заливе почти на три месяца, готовятся к этому.

Но многое должно произойти, прежде чем они смогут начать движение по узкому и жизненно важному водному пути, по которому до войны с Ираном транспортировалась пятая часть мировых запасов нефти и газа.

Даже если будет достигнуто окончательное соглашение, до восстановления довоенного статус-кво, когда более 130 судов ежедневно проходили через пролив, возможно, останутся недели или даже месяцы. Это также является одной из причин того, что цены на энергоносители, которые выросли в Соединенных Штатах и во всем мире, как ожидается, не будут быстро падать, отмечает далее The New York Times.

Прежде чем суда смогут начать покидать пролив, ширина которого в самом узком месте составляет 21 морскую милю, компаниям необходимо будет узнать, как будут распределены приоритеты для их судов, сказал Якоб П. Ларсен, главный специалист по охране Балтийского и Международного морского совета, представляющего морские компании. В идеал...