"Зеленая" западня: как евробюрократия душит немецкий автопром  Оригинал

Европейская автомобильная отрасль оказалась в сложной ситуации из-за амбициозных планов ЕС по сокращению выбросов парниковых газов и достижению углеродной нейтральности. Принятые программы "Fit for 55" и "Европейский зеленый пакт" требуют сокращения выбросов на 55% к 2030 году и полной углеродной нейтральности к 2050 году. Эффект от таких решений оказался, мягко говоря, удручающим.

Одной из основных проблем стало то, что стоимость электромобилей на 30-40% определяется ценой тяговых батарей. Основные запасы необходимых для их производства лития, меди и графита находятся за пределами Евросоюза, в частности, в Китае. Государственный контроль над этими ресурсами позволяет КНР организовать их крупномасштабную добычу с низкими затратами на рабочую силу и переработку.

В Брюсселе не смогли спрогнозировать взрывной рост производства все более совершенных электромобилей в Китае. Сегодня европейские автокомпании, вложившие миллиарды в перестройку логистических и производственных цепочек, оказались в роли догоняющих и зависимых от поставок критически важных компонентов из КНР.

Для одной из ключевых отраслей ЕС, для которой предыдущие два десятилетия Китай являлся "золотой жилой", последствия оказались драматическими. Рухнули выверенные бизнес-стратегии, и свет в конце туннеля пока не виден. По итогам первой половины 2023 года продажи Audi и BMW в Поднебесной сократились на 20%, а у Mercedes-Benz - на 28%. Антирекорд (-32%)...