Эксперт объяснил, почему западные автогиганты продолжат терять позиции в КНР  Оригинал

Несмотря на серию неудач на китайском авторынке, ведущие западные автокомпании не собираются сдаваться. General Motors (GM) смогла стабилизировать свои позиции, а Volkswagen получил лицензию на тестирование систем автономного вождения в КНР. Однако конкуренция с китайскими производителями становится все более жесткой.

Сегодня более 70% легкового автопарка Китая составляют машины местного производства. На долю немецких брендов приходится менее 15%, а японских - менее 12%. Китай перестал быть лишь рынком сбыта для глобальных автогигантов, превратившись в один из главных центров разработки и производства автомобилей. Качество китайских машин не уступает западным аналогам, а в некоторых аспектах даже превосходит их, отмечает эксперт Алексей Маслов.

"Электромобильная революция" кардинально изменила структуру рынка. Автомобили стали "компьютерами на колесах", которые требуют обновления каждые два-три года. В борьбу за лидерство включились не только традиционные автопроизводители, но и технологические гиганты, такие как Huawei и Xiaomi.

Volkswagen оказался в сложной ситуации. Немецкая компания всегда славилась качеством инженерии, надежностью и сильной дилерской сетью. Однако китайские покупатели все чаще выбирают автомобили за их мультимедийные возможности и дизайн, а не за инженерные достижения.

Западные автокомпании осознают, что прежняя модель их присутствия в Китае исчерпала себя. Они ищут новые пути для завоевания...