Тут могла бы быть ваша реклама
Средний возраст иностранного легкового и легкого коммерческого автомобиля, чье производство локализовано в России, подходит к пяти годам, а если не учитывать рестайлинг, то показатель окажется еще выше. Об этом со ссылкой на собственные подсчеты пишут «Известия».
Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто объяснил, что выпуск устаревших иномарок был единственным путем, по которому российский автопром мог пойти после 2022 года. Сама по себе модель лицензионной сборки не предусматривает производство новинок, зачастую речь идет о моделях, уже снятых с производства, или тех, чей жизненный цикл на конвейере основного производителя близок к завершению.
По словам эксперта, в прошлом по такому пути пришлось пройти Японии, Южной Корее и самому Китаю, поэтому ничего обидного в нем нет. Кроме того, он позволяет удерживать цены на приемлемом для потребителей уровне.
Моржаретто объяснил, что главной задачей для российских властей была максимальная загрузка остановившихся после ухода партнеров из недружественных стран заводов. Решить ее можно было только за счет производства проверенных моделей, а вот договориться с китайскими компаниями о выпуске новинок было бы слишком сложно.