Иллюзия обмана: почему механическая трансмиссия перестала быть "живой"  Оригинал

Немецкий журнал Auto, motor and sport провел исследование, посвященное истории развития механической трансмиссии. Издание рассказывает, как некогда "живая" коробка передач превратилась в имитацию, а электроника вместо владельца взяла на себя управление автомобилем.

Так, в новой Ferrari 12Cilindri Manuale водитель по-прежнему делает вид, что нажимает на педаль сцепления и двигает рычаг, но все это лишь видимость. Внутри работает восьмиступенчатый робот с двумя дисками, а движения водителя преобразуются в цифровые сигналы. Это дорогостоящий спектакль, где механика подменяется электроникой.

Впрочем, такие эксперименты проводились и ранее. Например, Saab 900 Sensonic имел обычную коробку передач и ручку, но не имел педали сцепления. Датчики на рычаге передавали команды гидравлике, которая включала сцепление за водителя. Однако система часто давала сбои, и от нее быстро отказались.

Volkswagen в 2003 году представил доступную коробку передач с двойным сцеплением на Golf R32. Переключения стали мгновенными, а тяга не прерывалась. BMW почти одновременно предложила свою SMG II для M3: обычная механика, но без педали сцепления, с лепестками и одиннадцатью настройками скорости переключения.

Среди гиперкаров выделяется Koenigsegg CC850 с системой Engage Shift System. У него классичес...