На HeliRussia 2026 озвучили ключевые проблемы вертолетной отрасли  Оригинал

За пять лет количество вылетов санитарной авиации превысило 43 тысячи, а рынок беспилотников показал рост интенсивности полетов на 20% только за последний год. Однако на фоне позитивной статистики - 150 тыс. легких дронов и 847 тяжелых беспилотных воздушных судов (БВС) на учете - сохраняются несколько системных проблем вертолетной отрасли, отметили участники пленарной сессии Международной выставки вертолетной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026.

Как заявил председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии Вячеслав Карцев, сегодня расходы на поддержание летной годности (ПЛГ) достигают 52% в себестоимости летного часа. Это половина всех затрат эксплуатантов - больше, чем топливо и зарплаты вместе взятые.

Цифры, озвученные на заседании, иллюстрируют масштаб проблемы: ремонт двигателя ТВ3-117 вырос с 13 млн руб. в 2022 году до 35 млн руб. в 2025-м (+291%), стоимость ремонта главного редуктора Ми-26 достигла 138 млн руб. при сроке ожидания до 240 дней, амортизаторы шасси подорожали в 2,5 раза за год - до 40 млн руб.

При этом средний возраст флагмана отрасли - вертолета Ми-8Т - составляет 38 лет. Парк поисково-спасательных сил РФ на 90% состоит из этих машин. Как отметил Карцев, "через 3-5 лет мы рискуем потерять уникальные машины, включая Ми-26, аналогов которому нет в мире".

Еще один вызов, на который обратили внимание участники, дефицит кадров. Ежегодно отрасль покидают 200 пилотов, ...