Не Китаем единым: почему в России растут продажи сбежавших из страны автобрендов  Оригинал

Меры, предпринимаемые руководителями автомобильной отрасли России по полному и окончательному изгнанию из наших пределов всего глобального автопрома, за некоторыми послаблениями для китайского, пока желаемого результата не принесли. Именно так расценивает портал «АвтоВзгляд» подоспевшую статистику автопродаж за июль.

Неприличный демарш западных, а также примкнувших к ним японских и корейских компаний, которые покинули российский рынок, презрев все обязательства, несомненно, требовал жесткой реакции. Поэтому рестрикции со стороны российских властей последовали совершенно логично.

Экспроприация производственных площадей, повышение утильсбора «нерезидентам» и другие, более кулуарные меры не были нацелены исключительно на месть. Однако в их задачи входило в том числе помешать беглецам прямо или косвенно извлекать прибыль из продаж в России, и это очевидно.

Почему растем?

В феврале этого года так называемые «глобальные» бренды, под которыми обычно подразумеваются европейские, японские и корейские, отхватили себе максимальную долю рынка продаж — 15,9%, сообщает в своем MAX-канале директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. Правда, после такого рывка «серые» поставки пошли на спад. С апреля по июнь доля указанных марок колебалась в пределах 12–14%.

Однако в июле покупатели «неофициалки» вновь оживились. За прошлый месяц российские водители приобрели 18,3 тысячи новых легко...