Бензин Евро-2: кому можно, кому осторожно и что спрашивать на АЗС  Оригинал

Главное отличие Евро-2 от привычного Евро-5 - химический состав. В бензине класса Евро-5 предельное содержание серы - до 10 мг/кг, в Евро-3 - до 150 мг/кг, а в Евро-2 допускается до 500 мг/кг, то есть примерно в 50 раз больше, чем в современном топливе. Кроме того, выше доля бензола и ароматических углеводородов. Сера при сгорании образует оксиды, которые в присутствии влаги превращаются в кислоты. Они быстрее снижают щелочной резерв моторного масла и ускоряют коррозию внутренних деталей двигателя, а продукты сгорания серы и бензольные компоненты более агрессивно воздействуют на катализаторы и датчики кислорода. Об этом "Российской газете" рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.

"Но сразу важно отметить, что для моторов, спроектированных под старые стандарты топлива, Евро-2 - норма. Поэтому для них возвращение такого бензина не приведет к серьезным последствиям. Значительная часть атмосферных двигателей 1990-х - начала 2000-х изначально рассчитывалась на высокосернистое топливо. Это ранние поколения Ford Focus, Opel Astra G, многие атмосферные Toyota, Nissan, Mitsubishi и Volkswagen тех лет.

Но современные двигатели с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой очистки выхлопа гораздо чувствительнее к топливу. Для них систематическая эксплуатация на Евро-2 повышает скорость старения масла, ускоряет закоксовку форсунок и может сокращать ресурс узл...