Как создавалась автоматическая коробка передач для "Лунохода" ЛиАЗ-677  Оригинал

Пресс-служба НАМИ рассказала в корпоративных соцсетях, как создавался "автомат" для одного из самых известных автобусов СССР.

С просьбой создать автоматическую коробку передач к НАМИ обратились в 1955 году руководители львовского предприятия ЛАЗ. Разработку назвали НАМИ-035. Агрегат, который должен был прийти на смену повсеместно распространенной "механике", имел гидротрансформатор и механический редуктор.

Первая передача АКПП ЛАЗ-НАМИ-035 (разработана НАМИ совместно с Львовским автобусным заводом) была понижающей, вторая - прямой. Гидротрансформатор усиливал крутящий момент двигателя и позволял развивать на второй передаче скорость до 60 км/ч. Наряду с автоматическим режимом смены передач здесь был ручной, который рекомендовалось использовать на подъемах и скользких дорогах.

В коробке использовалось сдвоенное многодисковое сцепление (фрикцион), которое обеспечивало плавное переключение без разрыва потока мощности. Управление осуществлялось с помощью подрулевого контроллера.

Для испытаний выбирались маршруты в городах с разным климатом, плотным пассажиропотоком, большим количеством остановок. Одним из таких стал маршрут в Сочи, связывавший вокзал и курортную зону. Гидромеханическая коробка показала надежность. Автобусы, оснащенные автоматами, не отставали, потребление ими топлива оставалось на том же уровне.