Эксперт Коган объяснил, как запрет на дешевые авто в КНР отразился на рынке  Оригинал

Еще год назад китайский авторынок напоминал шведский стол, за который платило государство: бренды множились в геометрической прогрессии, а ценовые войны напоминали гонку на выживание. Однако май 2026 года мы встречаем в совершенно иной реальности. Запрет на продажу автомобилей ниже себестоимости и окончательный демонтаж системы госсубсидий для электрокаров стали той самой "холодной ванной", которая за три месяца превратила хаотичную экспансию в жесткий естественный отбор. Об этом "Российской газете" рассказал основатель компании ВсёИзКитая, председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации Экспортёров и Импортеров Андрей Коган.

"Важно понимать: введенные регуляторами ограничения - это в первую очередь внутрикитайская терапия, но она влияет на весь китайский автопром. Пекин решил остановить внутренний каннибализм, когда компании в погоне за долей рынка уничтожали собственную маржинальность и подрывали устойчивость финансовой системы страны.

Однако локальность этих мер не должна вводить в заблуждение. Несмотря на то, что правила игры изменились "внутри периметра", последствия ощутит весь мир. Когда крупнейший авторынок планеты перестает конкурировать ценниками, он начинает конкурировать инженерной мыслью. Для нас, как для потребителей, это означает одно: эпоха дешевых, но "сырых" решений заканчивается, уступая место продуктам принципиально иного уровня.

До февраля 2026 года стратегия многих молодых стартапов была до боли простой: демп...