Как вместо отдельных МТК создать порт-хаб с окружающей логистикой  Оригинал

Транспортная логистика последние десятилетия развивается через крупные сквозные коридоры. Яркий пример - формирование МТК "Север - Юг", Трансарктического транспортного коридора на базе Севморпути: от Калининграда и Санкт Петербурга на западе до Приморского края на востоке. При этом восточное звено - порты Приморья - играет особую роль в формировании грузовой базы.

Еще в 90-е годы прошлого века дальневосточные эксперты в сфере пространственной логистики предложили концепцию международных транспортных коридоров "Приморье 1" и "Приморье 2" в качестве возможной альтернативы продвигаемой китайской стороной инициативы выхода к морю через организацию судоходства по реке Туманной. Главный расчет был на сокращение транспортного плеча на 250-400 километров для транзита грузов из северных провинций Китая. Потенциал оценивали серьезно: в 2016 году речь шла о 45 миллионах тонн дополнительного грузопотока, сегодня эксперты говорят о 70-100 миллионах тонн.

Но давайте честно: как транзитные маршруты эти МТК сегодня не работают. Заявленные объемы не достигнуты, инфраструктура не построена, управляющей компании нет. И это не чья-то ошибка, а следствие объективных экономических реалий.

Три главных барьера мы видим предельно ясно. Во-первых, сохраняются технические ограничения. Пропускная способность приграничной инфраструктуры рассчитана на 50-70 процентов целевых объемов транзита: дороги, терминалы и погранпереходы не готовы обр...