Тут могла бы быть ваша реклама
Появление на рынке топлива класса Евро-2 требует пересмотра регламентов технического обслуживания для современной техники. Ключевое отличие — в химическом составе и содержании серы, что критично влияет на ресурс силовых агрегатов и систем нейтрализации. Об этом рассказал Никита Родионов, технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE (Сеть создана в Новосибирске в 2028 году. Сейчас работает во многих городах России, а также в Казахстане. — Ред.).
Химия процессаПринципиальная разница между стандартами топлива кроется не в октановом числе, а в содержании серы и ароматических соединений:
Евро-2: допустимо до 500 мг/кг серы. Евро-3: до 150 мг/кг. Евро-5 (современный стандарт): не более 10 мг/кг.— Содержание серы в Евро-2 в 50 раз выше, чем в актуальном топливе, плюс повышенная доля бензола. При сгорании такой состав продуцирует оксиды, которые в присутствии влаги трансформируются в кислоты. Это ведет к ускоренному снижению щелочного резерва моторного масла, коррозии деталей ЦПГ и агрессивному воздействию на катализаторы и лямбда-зонды, — констатировал Родионов.
Для кого Евро-2 критиченОценка рисков, по словам эксперта, должна строиться на возрасте и технологии двигателя:
Группа низкого риска (совместимость): Атмосферные моторы 1990-х – начала 2000-х (ранние Ford Focus, Opel Astra G, ряд атм...