Как российский авторынок выжимает маржу из Великой китайской трубы  Оригинал

После ухода европейцев мы решили, что китайский автопром — наш спаситель. Парадокс в том, что все наоборот: Китай нашел в нашем рынке трубу, куда можно направить свое перепроизводство. Но те, кто вложился в локализацию, столкнулись с тем, что утильсбор для них работает не так, как ожидалось.

У Great Wall его возмещение в РФ ударило по чистой прибыли — она не растет, несмотря на рекордную выручку, а Geely и Changan по итогам 2025 года совокупно потеряли почти 16 млрд рублей. Подробности — в материале «Фонтанки».

Утилизационный сбор — это обязательный платеж, который государство взимает за будущую утилизацию автомобиля. На практике он превратился в регулятор рынка: полную ставку платят импортеры, а локализованные производители получают компенсацию через СПИК — специальный инвестиционный контракт. Компания обязуется вложить миллиарды рублей в углубление производства, а взамен получает возврат утильсбора из бюджета и нулевую или пониженную ставку налога на прибыль.

Сегодня порядка 60% новых машин в России выпущены на местных заводах. Ввоз готовых автомобилей из-за рубежа для большинства дилеров экономически невыгоден. Основные локализованные игроки: АвтоВАЗ (Lada), Haval (Тула), «Москвич», Evolute, Tenet, а также целый ряд новых проектов на бывших иностранных площадках — от Kaiyi до Solaris...