"Китаизация" производства: как вырваться из технологической зависимости?  Оригинал

На смену западным компаниям в Россию приходят восточные партнеры - с технологиями, программным обеспечением, разнообразными комплектующими, в том числе в автопроме. Этот тренд отчетливо виден в Ульяновской области, где автопром находится на стадии активной "китаизации", а станкостроительный кластер сталкивается с вопросами о реальном уровне своего суверенитета.

Ловушка "отверточной" сборки

После исхода европейских и американских концернов их производственные площади заняли российские инвесторы. Однако зачастую работа здесь сводится к крупноузловой сборке: компоненты и технологические карты теперь идут не из Германии, а из КНР. На бывшем заводе Schaeffler в Ульяновской области, выкупленном структурой группы ГАЗ, еще три года назад стартовал российско-китайский проект.

Внедрение китайских двигателей и трансмиссий на отечественные платформы - от линейки УАЗа до новых автобусов - порой создает лишь иллюзию продукта "Сделано в России". Группа Sollers выпускает перелицованные китайские внедорожники, а возрождающееся станкостроение по-прежнему критически зависит от восточной электроники и систем ЧПУ. Существует риск, что регион превратится в простой сборочный цех для новых зарубежных кураторов.

Гонка за чемпионом

Эта проблема подсвечивает общероссийский вызов: необходимость замещения "недружественного" импорта "дружественным" без создания замкнутого производственного цикла.

О возможности и смысле такого пути рассуждае...