Тут могла бы быть ваша реклама
Если бы я была мальчиком, то, возможно, написала, что история Нового Уренгоя началась с того, что пятеро парней "украли" трактор и устроили взрывы. Но ядром моего сюжета будут женщины, потому что без них все было бы по-другому, а может, и не было бы вовсе. Хотя и про трактор, и про взрыв тоже будет.
Новоуренгойский историк и один из самых известных экскурсоводов города Алексей Матвеев убежден, что город начинается не с документов, бюджетов и прочих важных дел. "В итоге все решают женщины. Вот когда они могут спокойно пройтись по улице на каблуках — тогда это город", — говорит он. Три часа Алексей возил меня по окрестностям. "Это все набор случайностей и безудержный энтузиазм молодости, — говорит он. — Они были уверены, что должны решить задачу, которую поставила Родина".
Как "Мертвая дорога" стала хребтомПредыстория Нового Уренгоя начинается не с решения "надо бы сделать здесь город", а с линии, которую иногда подписывают коротко — "501‑я стройка". В послевоенные годы вдоль полярного круга здесь начали строить железную дорогу Чум — Салехард — Игарка. К 1953 году дорогу бросили, лагеря свернули, технику вывезли или оставили прямо в снегу — так появилась "Мертвая дорога".
Но любые крупные стройки оставляют после себя не только ржавое железо. Вдоль будущей магистрали протянули мощную линию связи: деревянные домики через каждые 20 км (и так на протяжении 1 400 км), в которых жили линейные монтеры, следившие за проводами. "Мертвая дорога" преврати...