Кто в доме хозяин: как автопром КНР подминает под себя авторынок ЕС  Оригинал

Европейская автомобильная отрасль сегодня оказалась даже не между Сциллой и Харибдой. Все куда серьезнее. И лишь потому, что бюрократия ЕС, стремясь сделать как лучше, поставила политику в области климата над экономикой. Принятые блоком программы «Fit for 55» и «Европейский зеленый пакт» требуют сократить выбросы парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году с перспективой достижения углеродной нейтральности к 2050-му. 

В результате европейские автомобильные компании оказались под сильнейшим давлением штрафов за превышение лимитов выбросов СО2, а усугубило ситуацию решение ЕС о запрете с 2035 года выпуска новых транспортных средств с «углеводородными» двигателями. 

Принимая столь амбициозные программы, руководящие органы ЕС проигнорировали лежащие на поверхности факты. Стоимость электромобилей на 30–40% определяется ценой тяговых батарей, а основные запасы необходимых для их производства лития, меди и графита находятся в странах за пределами Евросоюза, в частности в Китае.

Мало того, государственный контроль над важнейшими минеральными ресурсами позволяет КНР организовать их крупномасштабную добычу при недостижимом в ЕС уровне затрат на рабочую силу и переработку. Наконец, в Брюсселе не смогли спрогнозировать взрывной рост производства все более совершенных электромобилей китайскими конкурентами. 

Сегодня европейские автомобильные компании, вложившие миллиарды в масштабную перестройку логи...