Китайский автомобиль в России: что будет с ресурсом через несколько лет  Оригинал

Китайские машины массово появились на российском рынке относительно недавно, поэтому полноценной статистики по эксплуатации на больших пробегах пока мало.

Данные по такси создают некоторые ориентиры, хотя напрямую переносить их на частные автомобили нельзя. В таксопарках турбомоторы объемом 1,5 л обычно требуют серьезного ремонта примерно после 150 тыс. км. У отдельных моделей вариаторы выходят из строя уже на 15-30 тыс. км. У китайских брендов встречаются автомобили, которые проходят около 200 тыс. км до серьезного вмешательства.

Для сравнения: в тех же условиях эксплуатации Solaris и Rio могут проходить больше 300 тыс. км. Среди распространенных проблем китайских машин также называют сбои электроники, ошибки ABS, неисправности парктроников, зависание мультимедийных систем и коррозию кузова.

Но помимо ресурса, надежности и уровня затрат на содержание машины владельцы обращают внимание на ее ликвидность - причем не только на возможность быстро продать за адекватную состоянию авто сумму, но и не потерять при продаже слишком много по сравнению с ценой покупки.

По скорости потери стоимости "китайцы" пока уступают европейским и японским маркам. Если подержанные Toyota, BMW или Volkswagen годами удерживают цену на вторичном рынке, проседая за четыре года эксплуатации лишь на 30-40%, то покупка нового китайского кроссовера оборачивается для российских водителей более серьезными финансовыми потерями при перепродаже - за этот же...